Почтовая станция на старинном тракте

По бескрайней желто-зелёной степи в клубах пыли мчится почтовая карета, подпрыгивая на ухабах. Ещё мгновение и она оказывается на краю затяжного спуска. Дорога плавно уходит вниз, в долину, где через один из многочисленных изгибов реки перекинут мост. Невдалеке от него — несколько строений, дорожная бричка, на лугу пасётся дюжина разномастных коней. «Приехали, Торецкая — сказал ямщик, обращаясь к лошади, — сейчас отдохнём»...

В конце XVIII-XIX в. для соединения с губернским городом Екатеринославом функционировала Большая почтовая дорога. Проходила она через Новомосковск, Павлоград, Бахмут до местечка Ивановка в Славяносербском уезде. Дорога долгое время служила и транзитным маршрутом из Астрахани в Полтаву, из Херсона в Черкаск, в Таганрог. По тракту перевозилась почта и осуществлялись поездки по частной или служебной надобностью.

В 23 верстах от Бахмута на берегу р. Кривой Торец (в районе нынешнего южного путепровода) на тракте располагалась почтовая станция с названием Торецкая (с вариациями в источниках — «при реке Торце» и «при Кривом Торце»). По всей видимости, возникла в 80-х гг., как и сама дорога, так как была нанесена на карту Екатеринославского наместничества 1792 года издания.

Станция представляла собой трактир (постоялый двор с харчевней), почту и конюшню. Первым владельцем трактира был крупный земельный собственник и отставной полковник Н. Аршаневский, затем перешёл во владение династии Номикосовых.

Путники могли здесь сменить лошадей, закусить, переночевать. На станции Торецкой в разное время содержалось от 15 до 20 почтовых лошадей. Выдавались лошади согласно установленным нормам по предъявлению подорожной (документа на право проезда). По тракту передвигались дорожные коляски, кибитки, брички и кареты; зимой — сани, возки, розвальни. К примеру, в почтовые и обыкновенные кибитки запрягались едущему одному человеку — 2 лошади, двум — 2–3, трём — 3–4. В 20–30-х гг. XIX в. на главные дороги выехали и европейского типа дилижансы.

Приемом и выдачей простых почтовых отправлений занимался станционный смотритель. Перевозимая почта делилась на лёгкую и экстренную. На экстра-почтах отправлялась корреспонденция: казённые пакеты, партикулярные письма, документы, деньги и пр. Согласно предписаниям «курьеры и фельдъегери (военные или правительственные курьеры для доставки важных, преимущественно секретных, документов. — Авт.) имеют быть возимы столь поспешно, сколько сие возможно».

Тракт Бахмут-Екатеринослав представлял собой наезженную грунтовую дорогу. Большая часть дороги проходила по чернозёмной и глинистой почве и летом, когда грунт сухой, была удобной для проезда. Однако в весеннее время возникали некоторые трудности. Как отмечалось в XIX ст., в случае проливных дождей или непродолжительных, но продолжавшихся 2–3 дня, верхний слой почвы размокал вершка на два (около 9 см). На почтовой дороге в такое время грязь бывала очень глубокой по причине частой езды. В Бахмутском уезде смесь глины с песком, а местами и хрящеватый грунт, уменьшали невыгоды чернозёмного грунта в дождливое время. Для высыхания дороги было достаточно нескольких солнечных дней или даже сильного ветра.

Согласно статистическим сведениям, зимой несколько раз выпадал и исчезал снег, следствием чего была большая грязь или гололедица. Были и постоянные зимы с глубоким снегом.Тогда сильные метели совершенно забивали дороги, которые не имея большего проезда, кроме почтовых экипажей, иногда в продолжении нескольких дней делались совершенно незаметными и непробитыми. Что заставляло ямщиков возить просёлочными дорогами через селения, находившиеся в стороне от почтовых дорог. В зимнее время местные жители отчасти занимались извозом.

Реку Кривой Торец около станции Торецкой преодолевали по мосту. Так, в начале XIX в. отмечалось «устроен хороший каменный мост в станцию Тарецкой». Однако особенность здешних речек заключалась в том, что протекая в глубоких руслах и весьма незначительные летом, во время таяния снега, а когда и от сильных дождей, наполнялись водой. «Получив большую быстроту, сильным напором своим реки в губернии уничтожают имеющиеся через них переправы. Все вообще плотины, мосты, трубы и гати, устроенные на почтовых дорогах губернии, через второстепенные реки, речки и ручьи, по непрочности своей, подвержены ежегодным разрушениям». В те времена Кривой Торец разливался от 30 до 250 саженей (от 64 до 530 м), что длилось иногда 2–3 недели. При разрушении мостов переправы в губернии производились или на паромах, «обыкновенно малых, дурно устроенных и поднимающих от одной до трёх повозок», или же на небольших лодках «ещё более неудобных». Известно, что в начале 70-х годов при деревни Сантуриновка действовала паромная переправа, которая находилась в содержании купца Ефима Демидова.

После спадания весенних вод предоставлялась возможность починить мосты и насыпи. Но в речных долинах, заливаемых водой, особенно при тихом течении реки, когда они оставались под водой продолжительное время, почва не скоро высыхала и эти места были очень трудными для проезда, даже когда на возвышенностях дороги были уже сухие.

В конце XIX в. с открытием в крае железных дорог Большая почтовая дорога теряет свой статус. С 70-х годов почтовое отделение находилось при открывшейся ж/д станции Константиновка. В 1883 г. окончательно прекращена перевозка почты на лошадях между станциями Константиновка и Гришино (сейчас г. Красноармейск).

В конце XIX-начале XX века по тракту продолжало осуществляться движение. В менее значительных масштабах и в основном местными жителями.

Новосельский А. Почтовая станция на старинном тракте // Константиновка. История одного города.