Электрическая машинерия: История трамвая (часть 5)
ТРАМВАЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ В ДРУЖКОВКЕ
Утопающая в зелени и умытая дождями Дружковка кажется особенно уютнной и приветливой летом, но и осенняя слякоть и зимняя непогода не в состоянии разрушить это впечатление. В любое время года тишина её улиц часто нарушается шумом проезжающего ярко окрашенного трамвая. Люди старшего поколения с грустью вспоминают время, когда он был основным видом общественного транспорта в городе.
А начиналось всё в далёкие теперь 30-е годы. В то время трамвай служил не только средством передвижения, но и подтверждением статуса города. В Константиновке и Мариуполе в 1933 году трамваи уже грохотали по улицам, а в Дружковке о нем даже мечтать не могли. Шло время… В 1936 году градообразующее предприятие Дружковки - Торецкий машиностроительный завод - перешло в состав Главуглемаша (Наркомата угольной промышленности). В 1938 году, в связи с наращиванием производства и увеличением трудового потенциала, Дружковка была отнесена к категории городов областного подчинения. В 1939 году население города насчитывало 32 тысячи человек. Накануне оккупации города немецкими захватчиками на одном только машиностроительном заводе работало 5602 человека.
Но мирный труд людей был нарушен, война принесла разруху, беду и потери. Горе народное не объяснишь словами. Чувства обостряются, и личное отходит на задний план, возникает общность людей, стремящихся к победному результату. Настал День освобождения. Выражение «народная стройка» появилось очень давно, но особенно популярным оно стало в годы послевоенного восстановления. Откуда брались силы у ослабленных и измученных бедами людей? Да просто они верили, что впереди – светлое будущее, которое они построят сами, своими руками.
К концу 1945 года город был полностью восстановлен. Возникла необходимость в организации городского транспорта. В августе 1945 года состоялось заседание бюро Дружковского горкома КП(б)У, на котором рассматривался вопрос о строительстве трамвайной линии в городе: от вокзала – до городской поликлиники. Решением бюро работы по строительству трамвайной линии были распределены между коллективами предприятий и учреждений, но большая часть забот была возложена на машиностроительный завод: изготовление рельсов, шпал, монтаж тяговой подстанции и т.д.
Линия строилась преимущественно в воскресные дни и на общественных началах, работы велись и в будние дни. Когда из Сталино (Донецка) привезли два списанных вагона, их отремонтировали и покрасили в модельном цехе Торецкого завода.
Первая часть линии была проложена от клуба им. Ворошилова (ныне ДК «Этюд») до моста через реку Кривой Торец. 6 ноября 1945 года в клубе проходил торжественный вечер, посвященный 28-й годовщине Октябрьской революции, на котором участники рапортовали о проделанной работе. В 1947 г. была проложена оставшаяся часть линии до поликлиники.
Коллектив трамвайного парка насчитывал в то время 18 человек, а руководил им фронтовик Илья Матвеевич Смирнов.
В 1949 году в Госплан СССР к М.З. Сабурову от имени горожан был откомандирован Никита Привалихин с просьбой о выделении четырех старых вагонов. Москва тогда массово переходила на троллейбусы. Но Максим Захарович, всегда внимательно следивший за деятельностью родного города, решил вопрос так, что в Дружковку доставили совершенно новую партию вагонов. Это КТМ-1, выпуск которых в Усть-Катаве тогда еще только осваивался.
Вагон КТМ-1 на мосту через Кривой Торец. 50-е.
На тот момент были построены поворотные кольца. Примечательно, первые трамваи имели две кабины и ходили по одной колее. Кстати, по центральной улице Ленина движение до сих пор по одной колее.
Водитель первого трамвая - Тамара Пархоменко - была и первым комсоргом трампарка. С 1966 года директором трамвайного парка работал Ермолай Федорович Стеценко.
Через два года Приказом министра коммунального хозяйства УССР № 421 от 30 сентября 1968 года была рассмотрена и утверждена проектно-сметная документация на строительство нового трамвайного депо в городе на 100 вагоно/мест. Были построены и введены в эксплуатацию маршруты №2, №3, №4, №5, с введением которых потребности жителей города в перевозках были полностью удовлетворены. Сформирован технически грамотный трудовой коллектив.
Центральная улица им. Ворошилова (сейчас Ленина). Напротив проходных Машзавода. 1958 г.
С 1996 года для предприятия начался сложный период, который больно ударил по социальному положению его работников. Под руководством Кулешова С.Н., Мельникова В.И. потенциал и работоспособность предприятия были сохранены. По инициативе В. Мельникова силами работников предприятия был построен и введён в эксплуатацию маршрут №6.
В связи с экономическими трудностями многие квалифицированные работники были вынуждены оставить предприятие. Часть маршрутов постепенно закрылись. Но благодаря людям, разделившим трудную долю предприятия, оно работает и продолжает жить.
Дружковское трамвайное управление является производственной единицей производственного объединения Донецкгорэлектротранс (Министерства жилищно-комунального хозяйства).
Осуществилась мечта горожан – были закольцованы трамвайные маршруты. Казалось бы, только радоваться такому событию. Но именно с того времени трамваи надолго замерли в депо. Как общественный вид транспорта, они перестали играть существенную роль в перевозке городского населения. Сегодня, вопреки финансовым трудностям, трамваи все же выполняют свою функцию. По сравнению с автобусами, он наиболее выгоден для жителей, и в первую очередь, низкими ценами за проезд.
Кривоносова С. (заведующая музеем Машзавода, г. Дружковка) Электрическая машинерия: История трамвая // Часть 5. Трамвайное движение в Дружковке